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自行车快拆使用及保护

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发表于 2014-4-9 09:45:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
首先,解释一下什么是快拆?
    为了运输和安装方便,现在很多自行车上都使用了快拆拉杆,自行车快拆是一种自行车上特有的紧固零件。它是一根四五毫米粗的金属杆(我们把它叫做快拆杆),一头加工有螺纹,还有一个专门与之配套的螺母,另一头则安装着一个小手柄。可以使用快拆的车轴是空心的,快拆的金属杆就从这车轴中间穿过。

    拉杆轴是一种凸轮结构,依靠扳把的转动来达到紧固车轮的目的,而不是依靠螺丝那样的螺纹旋紧拉杆轴是意大利 TulioCampagnolo发明的,它是一种凸轮结构,当拉杆两侧的螺母于车架、前叉达到合适位置的时候,你就可以转动扳把,把扳在open状态的时候,凸轮处于直径最小的状态,当你转动扳把到colse状态的时候,凸轮处于直径最大的状态,这样就可以锁紧你的车轮了。
    快拆的手柄就是快拆的奥秘所在。这个手柄的转轴穿过快拆杆头上的孔,手柄可以相对于快拆杆摆动。手柄的根部外形形成了一个凸轮,这个凸轮和手柄座互相配合。如果把手柄由打开位置像关闭位置搬动,凸轮就会推动手柄座--这样手柄座和快拆杆另一端那个螺母之间的距离就会减小,快拆被上紧。另外还有一种快拆的凸轮被包在快拆座里面,是看不到的。这种快拆的工作原理根上面介绍的完全相同。 用于车轴的快拆还带有两个小弹簧。这两个小弹簧可以使快拆打开以后,两端和车轴的轴头留有基本相等的距离,这样往车架上安装车轮的时候就会容易得多--两个空隙对应两个车轴挂钩,正好直接把车轴塞到挂钩的开口里头去,快拆一点也不会碍事。座管夹上的快拆就不需要这两个弹簧了。
快拆小史
快拆这种非常适合于自行车使用的巧妙零件,是由意大利人Tullio
    Campagnolo在1930年发明的。1927年冬天,他参加了一场业余自行车赛。那个时候的自行车后轮上每一侧都安装了一个飞轮,并且这两个飞轮大小不同。上坡的时候使用大飞轮蹬起来省力,平路,下坡则换成小飞轮,速度快。要想换飞轮,就得把后轮拆下来,翻个个再装上去。当时的车轴是用元宝螺丝安装的,用手就应该拧得动,可是冬天这螺丝会被粘上的雪冻住,Campagnolo的手也被冻僵,就更拧不动螺丝了。这使得Campagnolo开始琢摩改进的方法。三年以后他就发明了快拆,非常受欢迎。1933念他又发明了变速器,奠定了现代变速自行车的基础,从此出现了著名的自行车零件品牌--Campagnolo,快拆也作为Campagnolo的第一项发明被画入了他们的商标--快拆手柄,还有飞翔的翅膀。
自行车快拆的使用方法
    快拆再自行车上起着固定关键部件--车轮,座杆的作用。如果不能正确地使用快拆,就无法可靠地上紧车轮和座杆,这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆,还要遵守一些注意事项,确保安全使用。
    首先要说明的是,上紧快拆的时候,绝对不能拿块拆手柄当作摇把,用它来搬动快拆杆旋转!这样的操作是完全错误的,这么干根本就无法获得足够的紧固力量--快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。最主要的原因是,快拆的扳把太短,产生的扭力不够(想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手,那有至少十几厘米长的力臂呢),另外,快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小,没有可靠紧固的能力。不幸的是,由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识,快拆上不仅有螺母,螺杆,还在螺杆上装了个小扳把,不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”,这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。所以我们在这里强调,千万别这么干!
    还要说明的是,这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架,前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤,因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载,并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。快拆座则会和车架,前叉相摩擦,形成划痕。
    事实上,快拆自有其专门用于上紧的机构,那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候,先要调整好快拆的松紧。调整的方法是:旋转快拆螺母,慢慢地上紧它,同时扳动快拆手柄来试验松紧度,使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力--也就是说,从这一角度开始,要继续关闭快拆手柄,就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了,要搬动至少90度,同时应该觉得用了很大的力气(要用手掌才扳得动),并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”(事实上,快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量,只要快拆润滑良好,就能感觉到这种力量)。如果觉得上紧过程中力量很小,可能有两种原因,一是快拆的凸轮磨损严重,已经不能有效地拉长快拆杆了,那就要更换新的快拆;另一种原因是由于车架的尺寸问题,车轴放进轴叉的时候,在轴叉和轴头之间存在间隙,上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧,这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。在上紧快拆的过程中,最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候,快拆手柄的阻力有所减小,说明刚刚经过快拆凸轮的最高点,这时候快拆处于一种稳定的状态,不容易松开,比较可靠。
为了防止刮上异物而导致意外的松开,快拆手柄的角度比较讲究。前轮快拆一般是向后或者跟前叉平行,后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行,座夹快拆一般是向下与车架竖管平行,或者向前,有些座夹的快拆手柄像半个园环,这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动,扣合到座夹上。
    要打开快拆,只要把快拆手柄扳松,并且继续扳到跟快拆杆成90度,这时候快拆座和快拆螺母都会离开轴叉,车轮可以拆下,对于座夹而言,座夹被放松。有些轴叉开口处有两个突起,有些轴叉周围有一圈突起的边缘,这些突起都能够在块拆意外松开的时候阻止车轮从轴叉里掉出去,属于一种安全设计。
有了这种突起,拆卸和安装快拆的时候,单单把快拆手柄扳到开的位置是不够的,必须拧松快拆螺母才能够顺利地装拆车轮。事实上这些突起并不是必备的,很多车架和前叉没有这种设计,只要快拆装得可靠,一样没有问题,而且装拆方便,不用每次都拧快拆螺母。要检查车轮安装得是不是可靠,可以把车提起来,使车轮悬空,然后用拳头用力向下砸车轮,如果车轮没有松动,就说明安装比较可靠,然而最可靠的办法是重新调整快拆的松紧,可靠地上紧快拆。
自行车快拆的维护
    快拆的主要维护内容是润滑。在块拆的凸轮处加足够的润滑脂,可以减少凸轮处的磨损,在块拆的螺纹上加薄薄的一层润滑脂,可以防止锈蚀和螺纹咬合。有些快拆,跟凸轮摩擦的块拆座部分是工程塑料制作的,这种快拆不需要润滑凸轮和块拆座之间的摩擦面,但是最好用润滑油润滑一下凸轮的轴。
注意事项
    1,由于快拆不需要任何工具就能够进行操作,又比较能够吸引别人的注意力,在公共场所停过车以后,一定要检查快拆,以防快拆被人动过,不能可靠固定车轮和座杆。
    2,使用碟刹的自行车,快拆手柄不能放在有碟刹的那一边,以防快拆手柄碰到碟片。

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