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自行车发展史

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发表于 2015-2-12 00:31:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
    自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通工具,俗称自由车、脚踏车或单车。自行车自18世纪诞生以来,深受人们喜爱。已经是人们运动、环保出行的最佳选择。
   1、基本介绍
   自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通车辆,俗称自由车、脚踏车或单车(在日本称为“自転车”;在中国大陆、台湾通常称其为“自行车”或“脚踏车”,又因中国大陆最早的自行车是国外过来,所以又称其为“洋车儿”,有些地方仍旧这么称呼;在港澳则通常称其为自行车。   (“单车”)。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、物美价廉、使用和维修方便,既能作为代步和运载货物的工具,又能用于体育锻炼,因而为人们所广泛使用。而自行车究竟起源于哪个年代、由谁发明的、之间的演变过程则很少人知道。世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。1817年,德国在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。 自行车发明的早期阶段,人们认为越大的轮子行驶的速度越快,两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。
    在自行车的发明阶段,有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置,而是把两个轮子做成了左右放置,这种自行车的外形有些类似轮椅。
       2、历史起源
    18世纪末,法国西夫拉克发明了最早的自行车。这辆最早的自行车是木制的,它的结构比较简单,既没有驱动装置,也没有转向装置,骑车人靠双脚用力蹬地前行,改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样,当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时,在场的人也都颇为惊异和赞叹。     最早的自行车世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。
    1817年,德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行,但是可以一边前行一边改变方向,它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制,一时间,巴黎街头涌现出成百上千的自行车。在1830年,法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。.随后,自行车的技术、性能不断得到改进。1839年,英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车,骑车时两足不用蹬地,提高了行驶速度。    1869年诞生的雷诺型自行车,车架改由钢管制作,车轮也改为钢圈和辐条,采用实心轮胎 可转向自行车,使自行车更加轻便。 1886年英国的机械工程师斯塔利,设计出了新的自行车样式,装上前叉和车闸,前后轮大小相同,以保持平衡,并用钢管制成了菱形车架,还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构,还改制了许多生产 自行车部件用的机床,为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路,因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。1887年,英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。同年,英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此,自行车技术也完成了向商业化的转化,批量生产并投入市场。
   3、发展年表
   1790年 法国人西夫拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置,人骑在上面,需用两脚蹬地驱车向前滚动。
   1801年俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵,使其能改变行使方向。
   1817年德国人德莱斯开始制作木轮车,样子跟西夫拉克的差不多。不过,在前轮上加了一个控制方向的车把子,可以改变前进的方向.但是骑车依然要用两只脚,一下一下地蹬踩地面,才能推动车子向前滚动,他自称为:小马崽。因此德国男爵卡尔德莱斯成为一般公认的自行车发明人!
   1839年以前 ,苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮,装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置,骑者可以双脚离开地面的自行车。同年,麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。
    1840年英格兰的铁匠麦克米伦,在德莱斯发明的“小马崽”的基础上,进行了改进。他在前轮的车轴上装上曲柄,再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来,并且前后轮都用铁制。这样一来,人的双脚真正离开了地面,由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。1842年,麦克米伦骑上这种车,一天跑了近20千米。
    1861年后来,法国的米肖父子。在前轮上安装了 能转动的脚蹬板,车子的鞍座架在前轮上面。他们把这辆车冠以“自行车”的雅名,并于1867年在巴黎博览会上展出,让观众大开眼界,曾一度掀起自行车热。但是因高度的关系上下车及下坡时十分危险容易跌倒以及存在危险性又把鞍座改为固定在车架上。
    1867年英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。
    1869年英国的雷诺首先用辐条来拉紧轮辋,用钢管制成车架,并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带,使自行车的重量大大减轻。德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车,同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。
    1874年真正具有现代化形式的自行车诞生。英国人劳森在自行车上别出心裁地装上链条和链轮,用后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。
    1886年英国的机械工程师斯塔利,从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式,装上前叉和车闸,使用滚子轴承,前后轮大小同,以保持平衡,并用钢管制成了菱形车架,还首次使用了橡胶车轮。显著地提高了自行车的骑行性能。斯塔利不仅改进了自行车的结构,还改制了许多生产自行车部件用的机床。
    英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同,并增加了链条,使其车型与现代自行车基本相同。
    1887年德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。
    1888年爱尔兰的兽医邓洛普,从医治牛胃气膨胀中得到启示,将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上,这是充气轮胎的开端。从此,基本奠定了现代自行车的雏形。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能,也解决了自行车多年来最令人难受的震动问题,同时更把自行车的速度又推进了许多。而且完善了自行车的使用功能。
    从1791年到1888年,自行车的发明和改进,经历了近100年中这些发明者的不懈奋斗。从此,基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日,自行车已成为全世界人们使用最多,最简单,最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们,他们的名字,丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。
    1925年以后,世界自行车产量已达200万辆,其中英国占50%,成为当时主要的输出国。其后自行车得到广泛的发展,结构上也有了改进和提高。第二次世界大战后,汽车工业高速发展,自行车生产受到影响。
    但到70年代,由于出现能源危机,世界上再次出现自行车热,自行车生产又得到飞速发展。至80年代,全世界自行车产量已超过八千万辆,中国及台湾地区、日本、美国和西欧成为世界自行车生产中心。
    自行车虽然诞生于欧洲,但20世纪却在亚洲获得了前所未有的普及和发展。二次世界大战后,自行车在日本快速的发展起来,后因需要转至台湾,使台湾的自行车业得到了迅猛的发展,并一度成了亚洲的领导者,现台湾的自行车制造业还是个中翘楚!我们选择常用自行车配件质量较好的大部分还是台资企业生产。自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途,休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精,以满足求更好成绩表现选手们的需求。
    4、中国发展
    清朝时期清同治七年(1868年)11月,上海首次由欧洲运来几辆自行车,是人坐在车上,两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。
    同治十三年(1874年),法国人米拉从日本运来人力车输送到上海,这种车称为“东洋车”,因其色黄又叫“黄包车”,成为代步工具。随后上海兴起了人力车的修、租、贩制业。
    光绪十年(1884年),中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景:“人如踏动天平,亦系前后轮,转动如飞,人可省里走路。不独一人见之,相见者多矣。”当时自行车数量极少,寥寥可数,骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看,当时时自行车在欧洲也是首创,仅几年后就已经传入中国,可见其引进速度之快。
    清光绪十一年(1885年)后,英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海,到19世纪末在上海已有广泛市场。
1897年,中国开始从英国进口自行车; 原来设摊修理马车、人力车的诸同生,于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号,开办了同昌车行,经营自行车及零配件。
    光绪二十六年,上海有惠民、曹顺泰等六七家车行,销售人力车、马车及自行车零配件,以卖带修。
民国时期1937年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂,但产量极微;
   1940年上海自行车厂(上海永久股份有限公司前身)成立,使中国有了自已品牌自行车生产企业;由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章,引领了几代中国人的自行车消费时尚,堪称中国自行车行业的一面先锋旗帜。
    特殊时期抗日战争爆发后,上海汽油供给受到了严重限制,汽年数量大幅度缩水,电车也因为战争发生,缩减了大部分线路。上海市区的交通任务,除人力黄包车、板车外,几乎全部由自行车和由其改装的三轮车来承担,这种三轮车因为常被市民小贩用来装载菜品贩卖,特别是用来出摊卖海鲜,当时的海鲜又以黄鱼居多,故后来上海人称这种三轮车为“黄鱼车”。
    自行车不需任何能源就可通行无阻,如此轻便的交通工具,优势显露无遗。不仅如此,自行车可以驮物的运输功能此时也被开发出来,因战争期间上海与郊区遭受封锁,各地单帮商贩都是依赖自行车以运输物资,自行车需求更是与日俱增。
    战争期间,上海下层民众有出行之需,对自行车却无力购买。这使得自行车出租业务应时兴起。那时的许多自行车行有专供人学车的出租车,“一只角子一个钟点(相当于一毛钱)”。出租车辆通常是流行的26英寸两轮脚踏车,规模较大的车行还备有24英寸、28英寸的脚踏车和专供少年儿童学习用的小脚踏车和三轮脚踏车。
    解放后1949年中国自行车年产量共只有1.5万辆左右;
    1950年,新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。
    1958年,上海267家小厂合并,组建成了上海自行车三厂,也就是凤凰自行车厂的前身。几年之后,凤凰牌成了家喻户晓的自行车名牌,一时供不应求。但自行车还是较为稀少的宠物。
    1974年诞生了金狮牌自行车,1976年建厂于常州
    60、70年代,自行车已经在人们的生活中占有重要位置,缝纫机、手表、自行车被列为三大件,成为一个家庭是否富裕的象征。据父辈讲,这是女孩子当时找婆家的首要物质条件,是为姑娘出嫁时一份倍有“面子”的嫁妆。如果有人骑上自行车,后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。而且那时凭票购买自行车后需及时向当地派出所登记办证上牌,另如谁家的自行车丢失了,公安局、派出所也会立刻派人侦破。
    80年代,以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首,中国共有自行车制造厂60余家,自行车零部件厂千余家,基本上形成了完整的生产体系。
    90年代,自行车的生产发生了巨大的变化,外来品牌的进入,如: GIANT捷安特(台湾巨大机械工业股份有限公司)、Merida美利达(于1972年台湾,台湾自行车第一品牌)、TREK崔克(于1976年美国),千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。特别是捷安特从进驻内地后基本上每年都是排名第一,使“永久、凤凰、飞鸽”不在独享殊荣。轻便车、折叠车、山地车、变速车、赛车遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出运动功能,人们对自行车的认识度也远比60、70年代高得多,自行车自此已普及进入千万家庭!
    自行车诞生于欧洲,但20世纪却在亚洲的中国获得了前所未有的普及和发展。中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车,年出口达到2000万辆。从某种意义上说,中国是一个自行车王国。每天清晨和落日时分,滚滚车流在中国的城市中移动,这是最为壮观的一道风景,这是一条流动的长城。
    50年代,自行车还是较为稀少的宠物。人们谈论“飞鸽、永久”,不啻于今天人们谈论“捷达、富康”,谁家的自行车丢失了,公安局,派出所会立刻侦破。在以轿车为高官专属的年代,自行车是百姓的自豪。80,90年代,自行车的生产发生了巨大的变化,千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。“飞鸽、永久”也不在独享殊荣。山地车、变速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出娱乐功能,人们不再仅仅是骑车而是玩车。人们对自行车的认识度也远比50年代多。
    电动车电动自行车,是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上,电动自行车,是指以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定,电动自行车归属非机动车管理范畴,应同时具备以下5个特征:必须具备脚踏行驶功能,蓄电池只作为辅助能源;必须具备两个车轮;设计车速不大于20公里/小时;整车重量不大于40公斤;轮胎宽度(胎内)不大于54毫米。
电动自行车的型号以TD(特种自行车种类的电动自行车类)冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征(甚至具有摩托车的外表特征),但是主要的是,它是在普通自行车的基础上,安装了电机控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具
    2010年中国生产的电动自行车共计2954万辆,中国是全球最大的电动自行车生产和消费国,年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过90%。这是来自北京水清木华的《2010-2011年中国电动自行车行业研究报告》(详见参考资料)
    5、运动赛事
随着自行车的诞生也兴起了自行车运动。1868年在法国举行了世界上首次自行车比赛,赛程为2公里。1893年第一届世界业余自行车锦标赛创办,1895年第一界世界职业自行车锦标赛创办,1896年自行车比赛被列为奥运会冲要比赛项目。至尽各类自行车比赛多达几百个,其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名。
    赛事历史随着自行车的诞生也兴起了自行车运动
    1868 年在法国举行了世界上首次自行车比赛,赛程为2公里;
    1893年第一届世界业余自行车锦标赛创办;
    1895年第一界世界职业自行车锦标赛创办;
    1896年第1届奥运会上,自行车项目就被列入正式比赛项目;至尽各类自行车比赛多达几百个,其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名(图七);
新中国成立后,1952年第1届全军运动会首次将自行车项目列为比赛项目。从1957年开始每年都有全国性比赛,但比赛都是在田径场地上进行的。
1959年我国自行设计并建成了第一座自行车赛场——龙潭湖赛车场。为了庆祝赛车场的落成同年8月举行了我国第一次自行车赛车场比赛。从此,我国有了真正意义的场地自行车比赛。
    2008北京年奥运会自行车(UCI-BMX)项目获得参赛资格并进行大力宣传的图片(图八)。北京奥运会运动员在(UCI-BMX)比赛中的英姿(图九)。GB集团为迎合08年奥运并让普通爱好者都能购买玩耍特推出廉价版BMX新品。
    著名赛事环法赛是世界影响最广、规模最大,比赛水平最高的自行车比赛。环意大利赛和环西班牙赛次之。
举世闻名的环法自行车赛1903年起源于两家报社--《机动车报》和《自行车报》(l'Auto 和 le Vélo)的竞争。环法自行车赛为多日赛,即进行多天的比赛,一般是每年7月初开始,7月底结束,每天进行一个赛段,共进行21个赛段,中间有一天或两天休息,总赛程为3200公里左右。赛段中按比赛形式分个人计时赛和大组赛,按比赛道路分平地赛段和山地赛段,海拔最高可达2200米。起点每年不同,大多在北方的城市,有时也在邻近的国家,围绕法国一圈后,到达终点巴黎。总成绩领先的车手穿黄色领骑衫,冲刺积分领先者穿绿色领骑衫,爬坡成绩最佳者穿圆点衫,首次参加环法大赛成绩最好的车手穿白色领骑衫。奖金共设1亿法郎,其中个人总成绩冠军获得奖金最多,可获得15万法郎。
    6、世界品牌
世界十大品牌
    1.Specialized:堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。
    2.TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。
    3.Colnago:意大利著名公路自行车厂家。C40是该厂的顶级型号,环意赛,世锦赛用车。
    4.BMC:瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。
    5.Trek:美国著名品牌,赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。
    6.Schwinn:美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra,质量上乘的Frontier等。
    7.Huffy:美国山地车知名品牌之一,他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。
    8.Marin:以山地车见长。
    9.Mongoose:美国的超级极限自行车品牌,中国BMX自行车国家队的赞助商 本文来自探险网
    10.Cannondale:美国品牌,素以单臂著称,俗称“左撇子”,见2008奥运会山地视频。
    7、中国品牌
1.美利达自行车 (中国驰名商标)
     2.永久自行车 (中国驰名商标,中国名牌)
    3.捷安特自行车 (中国驰名商标,中国名牌)
    4.凤凰自行车 (中国驰名商标,中国名牌)
    5.飞鸽自行车 (中国名牌)
    6.喜德盛自行车 (中国驰名商标,中国名牌)
    7.邦德富士达 (中国驰名商标,中国名牌)
    8.阿米尼自行车 (世界品牌)
    9.大行自行车 (世界品牌)
    10.捷马自行车(中国品牌)
    8、创意设计
日常生活中自行车的使用是非常普遍的,当您使用和看到这些自行车时,您是否思考过自行车为什么会被设计成这种形式?您是否了解自行车的发展历程呢? 自行车的诞生与发展已有几百年了,在自行车的发展历程中自行车的结构有过几次重大的变化,这些变化使自行车的设计发展中出现过“山穷水复疑无路,柳暗花明又一村”。每一次重大的变化都是自行车的设计思想上的一个大的突破,每一次大的变化都使自行车的发展进入了一个新时代。
    设计分类最早的自行车是一种玩具车,它是一种可以坐在车座上面,依靠两腿的摆动使两脚在地上交替蹬踏实现驱动的一种机械,这种驱动方式与人的走路的姿式很相似,不利于对车子进行驱动,很多人认为会使小腿变粗。因为这时的自行车的骑行性能差,所以没有被多数人接受并使用,只作为一种娱乐的器械被少数人使用。(玩具车)
    为了改善自行车骑行时的驱动的性能方面,当时的设计者们开始为自行车加装一些驱动装置。他们给自行车加装了一种简单、有效的驱动装置,这种驱动装置就是现在自行车上通常都采用的曲柄。采用曲柄结构有效的解决了自行车的驱动问题,但是由于这时的曲柄是直接安装在车轮的前轴上的,这种驱动方式的使用在车轮轮径较小时,自行车的速度会很慢,设计者们就采用了驱动轮采用大轮的设计来弥补速度低的一些缺点。这种直接的驱动方式在普通自行车的设计中已经不再采用了,只是在表演车、童车的设计中还在使用。(杂技车)
     当采用新的传动方式没能很好的改善自行车的性能时,设计者们考虑更新的解决方式,他们在直接传动的基础上,推出了间接的传动方式,把曲柄从车轴上移出来,用传动件把曲柄的运动递给车轮,通过时传动件的传动比的调整,可以使自行车的驱动更合理,并且解决了驱动轮必须是大轮的这个问题,使自行车的设计更合理,这时的车子的两轮基本是等大的了。这种传动件最常用的是齿盘与链条的组合。设计者们也在完善传动部件,在传动装置中采用超越棘轮,使自行车的脚踏可与车轮在一定条件下不同时转动,而更有利于骑行。因为传动的发展使自行车的发展跨跃了几大步,那时的自行车与现代化的自行车的使用功能已基本相同了,只是自行车的外观,与零配件的使用与现代化的自行车有些区别。(链条车与安全车)
   设计发展随着社会的进步由于其它的外力的驱动的方式的采用出现了摩托车,它是从自行车上发展起来的,我们可以看见它在发展初期的设计上受很大的自行车的影响,结构设计中有很大的自行车的设计时的痕迹,只是在自行车的基础上增加了部分驱动用部件,在发展的过程中它随着骑行功能的淡化或取消,随着对使用要求的观念改变,摩托车的设计才独成一帜,出现了低鞍座,宽大座垫,可有靠背、无人力驱动装置的摩托车。
    近几年来电动自行车作为一种新的交通工具又开始进入了人们的生活,由于其电池的续行里程的距离比较短,所以还需要有一定的骑行的功能,所以电动自行车的发展又是从自行车上开始的,随着电动驱动的成熟与人们短距离的使用要求,而电动自行车的骑行的功能又在被淡化,多数电动自行车的骑行功能已退化甚至丧失,电动自行车正在经历与摩托车相同的发展过程,电动摩托车的出现也在证明这一点。
    自行车的设计发展为采用其它方式驱动的交通工具提供了基础,其它交通工具的发展也促进了自行车的设计。自行车在大的设计结构没有采用摩托车的结构设计观念而发生重大的变化,但设计者们却也吸收了摩托车的一些优点用在自行车上:在自行车上使用变速系统,使自行车在骑行时可以改变驱动时的传动比,方便骑行者骑车时可以根据具体情况选择适当的传动比,达到省力或快速的目的;在自行车上加装避震装置,使自行车更适用于一些较差的情况。
    自行车发展,在使用功能上说变化已很少了,现代自行车的主要发展在于车架的造型行变化,表面的处理如烤漆、商标的变化使其外观更美;对自车上的每一个零件进行精雕细琢的改进,使其更合理、美观;对自行车的材料上的选用与开发……所有的工作使自行车在进一步发展,但是一直没有大的结构的改进,自行车的设计很完善了吗?
   技术联盟随着社会的发展,对自行车类产品的研发及技术专业性要求越来越高,2011年,国内众多知名自行车锂电车    企业研发或技术部门负责人型相互沟通探讨,认为在目前情况下,行业内大家需团结合作,相互交流学习,取长补短,企业及个人才能有长远良性发展,在大家的强烈要求下,中国自行车技术联盟 因势成立,由行业经验8年以上的中国众多知名自行车锂电车企业从事研发或技术部门负责人共同参于创建,通过广泛联络业内优秀专业人士,加强技术交流与合作,体现每个人在企业内的价值同时并促进整个行业良性发展。
    2012年4月27号,中国自行车技术联盟部份成员参加了在上海举办的第22届中国国际自行车展览会,相互探讨行业产品趋势及未来的发展方向。
    新型设计随着“时尚、运动、健康、绿色、环保”理念的深入人心,自行车类产品的设计、材料、工艺、款式也跟随市场需求,新材料、精加工、巧构思、高品质和高附加值的自行车精品不断涌现。自行车不但成为人们的代步交通工具,而且进入运动、休闲、娱乐、时尚领域,并融入更多的科技、文化元素,成为所有家庭的必备用具。
    无链条自行车
    无链条自行车,属于自行车的结构改进。其改进要点是,自行车的2个曲柄分别固定在自行车前轮的轮轴的两端,车架的上斜梁有拐臂,鞍座固定在拐臂上。在普通自行车设置鞍座的位置,改为设置靠背。本实用新型没有链条结构,因此结构简单,耐用。另外,由于鞍座设置在上斜梁的拐臂上,因此重心低,骑起来平稳,本实用新型增设了靠背,乘骑舒服。
    无链条自行车:
    省力:骑行轻快与链条自行车相比省力22%。
    耐用:使用寿命长是链条自行车的 3.6 倍。
    安全:在骑行中安全可靠性是链条自行车的 9 倍。
    灵便:由于无大牙盘、链罩等大型部件,在运行中减少阻力、骑行更加方便。
    干净卫生、不夹咬、不污染衣物,每年只注一次润滑油并且彻底消除掉链之弊。
    结构简单修理方便与链条变速车相比易修不易坏,骑行 12000 公里无须大修。
    前踏式无链条自行车,它是由车架、前车轮、后车轮、踏板连动器、连杆、驱动器等组成。其特征在于:不需采用链轮、链条、飞轮等传动零件,变现有自行车的圆周运动为前踏式上、下踏动,减轻了人体膝关节、髁关节的运动量。踏板连动器采用圆锥齿轮传动,驱动器采用行星轮传动,使自行车的行驶速度及传动的可靠性都得到了很大的提高。骑行时不擦挂裤脚,安全舒适,是一种理想的交通工具,特别适用于远距离骑行,且结构简单,安装方便,造价低廉。
    新型自行车
    ROAD 公路车
    MOUNTAIN 山地车
    FULL SUSPENSION 全避震
    CITY BIKE 城市小轮车
    URBAN 城市休闲车
    WOMEN 女性车
    FRAMES 自行车车架
    EQUIPMENT 骑行装备
    CARBON PRODUCTS 碳纤制品
    CARBON BIKES 全部碳纤车[2][url=] [/url]
    电动自行车
    电动自行车的发展十分迅速。截止2010年底中国的电动自行车数量已经达到1.2亿,2010年产量达到2954万辆,同比增长33%,从数量上看已经成为名副其实的“电动自行车王国”。电动自行车在全球的潜在市场很大,并呈扩大趋势。 欧、美、日这三大市场中,欧洲市场最为成熟、最具潜力;日本市场其次;美国市场还有待开发。
    世界各国轻型电动车产业发展的政策支持[3][url=] [/url]
    日本:政府的支持极大地推动了轻型电动车的发展。1993年7月,日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知,规定这类自行车(带有辅助驱动装置)只要满足一定的条件,在法律上可以享受自行车同等待遇。
    美国:2003年,美国总统布什批准将低速电动自行车转由CPSC消费者产品安全委员会管理,减少了法规对电动自行车的许多限制。美国低速电动自行车原本属于国家公路交通安全局管辖,被定性为机动车并受到机动车标准的管理,如今新的法规将管辖权交给管理自行车的CPSC。这样,最高时速在32公里以下的低速电动自行车将获得更大的发展空间。
    另外,美国一些州的政府开始在政策上鼓励市民使用电动自行车,有些城市在市区和商业区设立了电动自行车出租商店以方便市民。
    欧洲:在欧洲,欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划,推动电动车辆的发展,此计划通过将1300辆电动自行车发给大城市,借此刺激欧洲大城市环保交通工具的使用。欧盟对于这种智能化的轻型电动车极为支持,欧盟对于购买符合标准产品的消费着执行“免费使用自行车道、上路无需驾照、无需上保险”的优惠政策,并且政府启动了名为Gopedelec的专项计划,对交通、旅游部门的决策者培训职能轻型电动车的培训,使他们了解这种产品的潜力。
    中国展览会
    2012年3月23日在第十二届中国北方国际自行车电动车展览会上,自行车电动车生产技术的创新在展会上得到充分展示。在展会创新展区,展出了20多家企业开发的新材料、新能源和创新设计的自行车电动车精品成为本届展会的一大亮点。
    展会三天共吸引20余万人次入场参观或交易,签单万件,天津企业的整车成交量达去年产销量的三成以上。该展会的自行车创意设计大赛,天津美术学院、天津大学、天津理工大学、天津工业大学等八所高校共推出270多件自行车创意设计作品,评出获奖作品18件。
    积极推广应用锂离子电池,大力开发锂电型电动自行车产品,已成为推动天津和国内电动车产业调整升级,推进电动车产品结构调整优化的重要引擎,自2012年以来,天津和国内锂电型电动自行车产销比率显著提升。


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